通常，集裝箱海運費占比不到貨值的1%，原油的海運費約占貨值的3%左右，即使是相對低價值的干散貨，運費往往也低于其貨值的10%，這就導致貿易金主比航運金主更愿意為數據所帶來的價值買單。

日前，中遠海運港口阿布扎比場站公司（下稱“CSP阿布扎比場站”）成功通過阿布扎比國家石油公司（ADNOC）供應商資格審核并正式進入ADNOC供應商名錄，標志著雙方合作伙伴關系取得里程碑式進展。

新一輪巴以沖突將對航運市場帶來怎樣的影響？下文將從各板塊進行分析。 （1）集運和散運 如果巴以沖突擴張到其境外，將對蘇伊士運河和霍爾木茲海峽這兩個關鍵航運通道造成風險。蘇伊士運河對所有類型的商船來說都是關鍵水道，霍爾木茲海峽對石油和天然氣運輸至關重要。 如果運河因地區沖突而關閉，船只將不得不繞非洲，從而拉長航線，這有利于吸納可用運力，推升運費。 巴以地區本身的集運市場體量并不大。航運咨詢公司Linerlytica周一表示，當地主要港口阿什杜德和海法的集裝箱吞吐量僅占全球的0.4%。以星（ZIM）是全球第十大班輪公司，總部位于海法。該公司周三證實，其以色列航線服務可能會中斷，并將收取戰爭風險附加費。 同樣，散運板塊受巴以沖突影響有限，最大的影響可能是油價波動導致的燃油成本變化。   （2）原油運輸 霍爾木茲海峽與蘇伊士運河不同，是繞不開的航道，大量的石油和天然氣依賴該海峽出口。如果霍爾木茲海峽關閉，將導致運輸量減少，不利于噸海里需求。 船舶經紀公司BRS周一表示，近期可能出現的變化是伊朗原油出口下降，沙特阿拉伯...